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?转自湖北日报、中华建设网原文——

物流系统的升级，性质上是对市场空间的重新界说。。
。持久以来，大别山地域受地理前提制约，产业外向度不及、物流成本较高。。
。如今，随着铁路、公路、水运等综合交通系统不休美满，区域发展正从“山区末梢”逐步迈向“盛开前沿”。。
。而麻城石材铁路专用线，正成为推动这种转变的重要支点之一。。
。依附大别山陆港枢纽，麻城正向多式联运系统全面转型，推动石材跨江出、走遍全球。。
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“目前，我们已积极对接阳逻港、团风港、鄂州港等长江港口资源，利用现有的长江班列和铁海联运产品，为石材企业提供‘一单制’‘一托到底’服务。。
。将来，麻城石材不仅可能更高效地进入华东、华南等重点市场，甚至能搭上中欧、中亚班列，直接走向国际市场。。
！焙北商贸物流集团物流中心张虹暗示。。
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大别山陆港物流公司物流治理员杨炎景打了个譬喻：“以前是货主自己找车、找船，此刻我们帮他们把铁路、公路、水路串起来，像拼乐高一样，把最相宜、最划算的路线搭出来。。
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依照规划，石材铁路专用线及其配套货场将深度嵌入石材产业全链条，将来不仅承担运输集散职能，萦绕铁路货场布局的前置仓储、区域配送、集货分拨等配套职能也在不休美满。。
。通过统一组织运输、集中仓储配送和尺度化物流服务，从前分散运行的物流资源将实现高效整合，石材产业“仓储散、配送乱、协同弱、综合物流成本高”等问题有望得到有效缓解。。
！耙岳粗行∑笠挡挥迷俚ザ婪焉癫执、配送这些环节，能够把更多精力放在产品质量和市场启发上。。
！贝蟊鹕铰礁畚锪鞴疚锪髦行脑惫げ杌崛侔凳。。
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业内人士以为，随着物流、业务与产业协同发展，一个以铁路枢纽为主题、以现代供给链为支持的产业生态圈正在加快形成。。
。这不仅将进一步提升麻城石材产业整体竞争力，也将带头仓储配送、现代商贸、物流供给链等有关产业集聚发展，为革命老区县域经济高质量发展注入新的增长动能。。
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